Balita - Sakup sa Boltahe sa Controller: Yawe sa EV Battery Compatibility & BMS

Daghang mga tag-iya sa EV ang naghunahuna kung unsa ang nagtino sa boltahe sa operasyon sa ilang awto - ang baterya ba o ang motor? Katingad-an, ang tubag anaa sa electronic controller. Kini nga kritikal nga sangkap nagtukod sa boltahe nga operating range nga nagdiktar sa pagkaangay sa baterya ug sa kinatibuk-ang pasundayag sa sistema.

Ang mga standard nga boltahe sa EV naglakip sa 48V, 60V, ug 72V nga mga sistema, ang matag usa adunay piho nga mga sakup sa operasyon:

Ang mga sistema sa 48V kasagarang naglihok tali sa 42V-60V
Ang mga sistema sa 60V naglihok sulod sa 50V-75V
Ang mga sistema sa 72V nagtrabaho sa 60V-89V nga mga sakup

Ang mga high-end nga controller mahimo pa gani nga magdumala sa mga boltahe nga labaw sa 110V, nga naghatag og mas dako nga pagka-flexible.

Ang pagtugot sa boltahe sa controller direkta nga nakaapekto sa pagpaangay sa baterya sa lithium pinaagi sa Battery Management System (BMS). Ang mga baterya sa lithium naglihok sulod sa piho nga mga plataporma sa boltahe nga nag-usab-usab sa panahon sa mga siklo sa pag-charge/discharge. Kung ang boltahe sa baterya molapas sa taas nga limitasyon sa controller o mahulog ubos sa ubos nga threshold niini, ang sakyanan dili magsugod - bisan unsa pa ang aktwal nga estado sa pagkarga sa baterya.

Tagda kining tinuod nga kalibotan nga mga pananglitan:

Ang usa ka 72V lithium nickel-manganese-cobalt (NMC) nga baterya nga adunay 21 ka mga cell moabot sa 89.25V kung hingpit nga na-charge, nga nahulog sa gibana-bana nga 87V pagkahuman sa pagkunhod sa boltahe sa circuit. Sa susama, ang usa ka 72V lithium iron phosphate (LiFePO4) nga baterya nga adunay 24 nga mga selyula nakab-ot ang 87.6V sa bug-os nga bayad, nga mikunhod sa palibot sa 82V. Samtang ang duha nagpabilin sulod sa kasagaran nga mga limitasyon sa ibabaw nga controller, ang mga problema motungha kung ang mga baterya moduol sa pag-discharge.

Ang hinungdanon nga isyu mahitabo kung ang boltahe sa baterya moubos ubos sa minimum nga threshold sa controller sa dili pa maaktibo ang proteksyon sa BMS. Niini nga senaryo, ang mga mekanismo sa panalipod sa controller nagpugong sa pag-discharge, nga naghimo sa sakyanan nga dili magamit bisan pa nga ang baterya adunay gihapon magamit nga enerhiya.

Gipakita niini nga relasyon kung ngano nga ang pag-configure sa baterya kinahanglan nga ipahiangay sa mga detalye sa controller. Ang gidaghanon sa mga selyula sa baterya sa serye nagdepende direkta sa range sa boltahe sa controller, samtang ang kasamtangang rating sa controller nagtino sa tukma nga BMS nga kasamtangan nga mga detalye. Gipasiugda niini nga pagdepende kung nganong hinungdanon ang pagsabot sa mga parameter sa controller alang sa hustong disenyo sa EV system.

Alang sa pag-troubleshoot, kung ang usa ka baterya nagpakita sa boltahe sa output apan dili makasugod sa awto, ang mga parameter sa pag-operate sa controller kinahanglan mao ang una nga punto sa pagsusi. Ang Sistema sa Pagdumala sa Baterya ug tigkontrol kinahanglan molihok nga magkauyon aron masiguro ang kasaligan nga operasyon. Samtang nag-uswag ang teknolohiya sa EV, ang pag-ila niining sukaranan nga relasyon makatabang sa mga tag-iya ug mga teknisyan nga ma-optimize ang pasundayag ug malikayan ang kasagarang mga isyu sa pagkaangay.

Oras sa pag-post: Sep-30-2025

Nasulbad ang Misteryo sa Boltahe sa EV: Giunsa Pagdiktar sa mga Controller ang Pagkaangay sa Baterya

CONTACT DALY