Balita - Sakop sa Boltahe sa Controller: Yawe sa Pagkaangay sa Baterya sa EV ug BMS

Daghang mga tag-iya sa EV ang nahibulong kon unsa ang nagtino sa boltahe sa operasyon sa ilang sakyanan - ang baterya ba o ang motor? Katingad-an, ang tubag anaa sa electronic controller. Kini nga kritikal nga sangkap nagtino sa boltahe sa operasyon nga nagdikta sa pagkaangay sa baterya ug sa kinatibuk-ang performance sa sistema.

Ang mga standard nga boltahe sa EV naglakip sa 48V, 60V, ug 72V nga mga sistema, ang matag usa adunay espesipikong mga sakup sa operasyon:

Ang mga sistemang 48V kasagarang mo-operate tali sa 42V-60V
Ang mga sistema sa 60V naglihok sulod sa 50V-75V
Ang mga sistemang 72V mogana sa mga range nga 60V-89V

Ang mga high-end controllers makadumala gani sa mga boltahe nga molapas sa 110V, nga nagtanyag og mas dakong pagka-flexible.

Ang boltahe sa controller direktang makaapekto sa pagkaangay sa lithium battery pinaagi sa Battery Management System (BMS). Ang mga lithium battery mo-operate sulod sa espesipikong mga plataporma sa boltahe nga nag-usab-usab atol sa mga siklo sa pag-charge/pag-discharge. Kung ang boltahe sa baterya molapas sa taas nga limitasyon sa controller o moubos sa ubos nga threshold niini, ang sakyanan dili moandar - bisan unsa pa ang aktuwal nga kahimtang sa pag-charge sa baterya.

Hunahunaa kini nga mga ehemplo sa tinuod nga kalibutan:

Ang 72V nga lithium nickel-manganese-cobalt (NMC) nga baterya nga adunay 21 ka cells moabot sa 89.25V kung hingpit nga nakarga, nga moubos ngadto sa gibana-bana nga 87V pagkahuman sa pag-ubos sa boltahe sa circuit. Sa susama, ang 72V nga lithium iron phosphate (LiFePO4) nga baterya nga adunay 24 ka cells makab-ot sa 87.6V sa hingpit nga pagkarga, nga moubos ngadto sa mga 82V. Samtang pareho silang nagpabilin sulod sa tipikal nga taas nga limitasyon sa controller, ang mga problema motumaw kung ang mga baterya hapit na ma-discharge.

Ang importante nga isyu mahitabo kon ang boltahe sa baterya moubos ubos sa minimum threshold sa controller sa dili pa mo-activate ang BMS protection. Niini nga senaryo, ang mga mekanismo sa pagpanalipod sa controller makapugong sa pag-discharge, nga makapahimo sa sakyanan nga dili magamit bisan pa kon ang baterya adunay magamit pa nga enerhiya.

Kini nga relasyon nagpakita kung ngano nga ang pag-configure sa baterya kinahanglan nga nahiuyon sa mga espesipikasyon sa controller. Ang gidaghanon sa mga selula sa baterya nga serye nagdepende direkta sa range sa boltahe sa controller, samtang ang rating sa karon sa controller nagtino sa angay nga mga espesipikasyon sa karon sa BMS. Kini nga pagsalig nagpasiugda kung ngano nga ang pagsabut sa mga parameter sa controller hinungdanon alang sa husto nga disenyo sa sistema sa EV.

Para sa pag-troubleshoot, kon ang baterya magpakita og output voltage apan dili makaandar ang sakyanan, ang operating parameters sa controller mao ang unang susihon. Ang Battery Management System ug ang controller kinahanglan nga magtinabangay aron masiguro ang kasaligang operasyon. Samtang nag-uswag ang teknolohiya sa EV, ang pag-ila niining sukaranang relasyon makatabang sa mga tag-iya ug mga teknisyan nga ma-optimize ang performance ug malikayan ang kasagarang mga isyu sa compatibility.

Oras sa pag-post: Sep-30-2025

Nasulbad ang Misteryo sa Boltahe sa EV: Giunsa Pagdikta sa mga Controller ang Pagkaangay sa Baterya

KONTAK ADLAW-ADLAW