Lahi ang problema sa pagpangita og battery management system para sa e-bike, electric scooter, o electric motorcycle program kon itandi sa pagpangita og battery management system para sa forklift o stationary storage system. Mas gamay ang pack, mas gamay ang target nga gasto, gamay ra ang espasyo sa porma, ug taas ang production volume. Mas importante ang BMS nga mohaom sa aplikasyon kaysa sa usa nga adunay pinakataas nga posibleng mga espesipikasyon.
Para sa mga programa sa two-wheel EV, ang saktong LiFePO4 BMS gihubit sa upat ka parametro: padayon nga current rating tali sa 40A ug 200A aron matabonan ang tanan gikan sa mga light scooter hangtod sa mga high-performance e-motorcycle ug cargo tricycle, series count nga naglangkob sa 4S hangtod 24S aron mokabat sa 12V hangtod 72V nominal packs, passive o active cell balancing nga gipares sa duty cycle, ug usa ka compact form factor nga mohaom sa sulod sa chassis battery compartment. Opsyonal ang komunikasyon apan nagkadaghan ang gilauman — ang Bluetooth-based mobile diagnostics karon standard na sa mid-range ug premium two-wheel EV products.
Mapa sa Pagpili sa BMS para sa Duha ka Ligid nga EV Boltahe nga mga Tier
Ipares ang imong nominal pack voltage sa katugbang nga series count, dayon pilia ang BMS series nga motabon sa imong continuous current ug balancing requirement. Ang talaan sa ubos nagpakita sa labing komon nga two-wheel EV voltage sa girekomendar nga product series.
| Boltahe sa Pakete | Ihap sa Serye (LFP) | Kasagaran nga Padayon nga Kuryente | Girekomendar nga Serye |
| 36V nga nominal | 12S | 40A–60A | AH (Passive) / TH (Aktibo) |
| 48V nga nominal | 16S | 40A–100A | AH / AK (Passive) / TH / TK (Aktibo) |
| 60V nga nominal | 20S | 60A–200A | AK / AM (Passive) / TK / TM (Aktibo) |
| 72V nga nominal | 24S | 80A–200A | AK / AM (Passive) / TK / TM (Aktibo) |
Kon ang imong aplikasyon mahulog taliwala sa duha ka laray — pananglitan usa ka 48V pack nga nagdrowing og 75A nga padayon nga adunay 130A nga startup peak — ang AK Series sa 100A mao ang husto nga pagpili, tungod kay ang 100A nga padayon nga rating naghatag sa 20–30% nga headroom nga girekomenda sa IEC 60204-1 samtang ang peak protection threshold ug response delay mahimong ma-configure aron makalusot sa 130A inrush nga walay nuisance trips. Para sa mga aplikasyon nga mas taas og current sama sa 60V o 72V e-motorcycle nga nagdrowing og 130A nga padayon nga adunay 220A nga peak, ang AM Series sa 150A (passive) o TM Series sa 150A (active) mao ang katugbang nga pagpili.
| → Nagkinahanglan og tabang sa pagkumpirma sa saktong serye para sa imong pakete? |
DALY LiFePO4 BMS Range para sa Duha ka-Ligid nga EV nga Aplikasyon
Unom ka serye sa produkto ang naglangkob sa kompletong mapa sa kuryente ug boltahe sa duha ka ligid nga EV. Ang AH, AK, ug AM mga passive balancing para sa mga programa sa volume nga sensitibo sa gasto sa mga klase sa light, mid, ug high-current; ang TH, TK, ug TM mga active balancing para sa mga aplikasyon nga nagtumong sa mas taas nga kinabuhi sa serbisyo, paggamit sa fleet-grade, o operasyon sa mas lapad nga mga sakup sa temperatura.
| Serye | Pagbalanse | Padayon nga Kuryente | Sakup sa Serye sa LFP | Kasagaran nga Aplikasyon |
| AH Smart BMS | Pasibo 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Scooter nga nagbalanse sa kaugalingon, e-scooter, gaan nga EV |
| AK Smart BMS | Pasibo 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | E-bike, e-scooter, e-motorsiklo, e-tricycle |
| Aktibong Balanse sa TH | Aktibong Kinatumyan 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Premium nga scooter, paspas nga pag-charge sa duha ka ligid nga EV |
| TK Aktibong Balanse | Aktibong Kinatumyan 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Premium nga e-motorsiklo, e-tricycle, duha ka ligid nga EV |
| AM Smart BMS | Pasibo 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Taas nga performance nga e-motorsiklo, cargo e-tricycle |
| Aktibong Balanse sa TM | Aktibong Kinatumyan 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Premium nga taas og performance nga e-motorsiklo, tricycle sa kargamento sa fleet |
Ang tanang unom ka serye nagsuporta sa LiFePO4, NCM (ternary lithium), ug LTO chemistries gikan sa usa ka pamilya sa produkto. Ang Bluetooth gitukod isip standard sa tibuok range. Ang WiFi, 4G positioning, heating module, display, buzzer, ug key switch anaa isip opsyonal nga mga add-on. Ang RS485 ug CAN bus communication mao ang standard; Ang UART gihatag isip UART×2 sa passive-balancing series (AH / AK / AM) ug UART×1 sa active-balancing series (TH / TK / TM). Usa ka kalainan sa configuration nga angay timan-an: Ang AH ug AK sa Light Weight 2W class naglakip sa built-in secondary protection layer, samtang ang TH series sa samang klase gipadala nga walay secondary protection — kumpirmahi sa among engineering team kung ang imong disenyo nanginahanglan og redundant protection path. Ang tanang serye adunay CE, RoHS, FCC, ug EAC certifications para sa export sa EU, North America, ug CIS markets.
Tulo ka Sayop sa Pagpangita og mga Sayop nga Mitumaw Paglabay sa Tulo ka Bulan
Sayop 1 — Pagtino sa padayon nga kuryente sa eksaktong kuryente sa load.
Ang 80A nga padayon nga karga nga gipares sa 80A BMS mo-trip panahon sa pagsugod og kusog, panahon sa seasonal high-temperature derating, ug samtang nagkatigulang ang pakete. Ang praktis sa pag-size sa industriya para sa mga aplikasyon sa inverter ug motor-drive nagrekomendar og 20–30 porsyento nga headroom.
Para sa 80A motor drive sa 48V pack, i-specify ang AK o TK Series sa 100A continuous, dili ang 80A class. Parehas ra ang logic nga mo-scale pataas: ang 130A continuous load sa 60V e-motorcycle kinahanglan nga mo-specify sa AM o TM Series sa 150A; ang 170A continuous load kinahanglan nga mo-specify sa 200A variant sa AM o TM imbes sa 150A class.
Sayop 2 — Dili pagtugma sa series count ug pack voltage.
Ang ihap sa serye gitakda sa lebel sa hardware sa BMS ug dili mausab sa field. Ang 16S BMS nga na-install sa 13S pack magbilin ug tulo ka voltage monitoring channels nga dili magamit ug mag-apply ug dili sakto nga protection thresholds sa tibuok pack. Kanunay kumpirmahi ang eksaktong ihap sa cell sa imong pack — lakip ang bisan unsang mga pagdugang sa serye nga gihimo sa pag-assemble sa pack — sa dili pa ibutang ang order sa BMS.
Sayop 3 — Pagtratar sa Bluetooth isip opsyonal kung kanus-a kini gilauman sa mga kustomer.
Ang mga kustomer sa two-wheel EV sa 2026 nagpaabot og mobile app nga magpakita sa battery state of charge, range estimation, ug fault alerts. Ang BMS nga walay Bluetooth nagpasabot nga ang OEM kinahanglan mangita ug mo-integrate og lahi nga display module, nga magdugang og gasto ug failure point. Ang AH, AK, AM, TH, TK, ug TM tanan naglakip sa Bluetooth isip standard, nga magtangtang niining tinago nga integration cost gikan sa BOM.
Mga Nota sa Aplikasyon pinaagi sa Klase sa Sakyanan
Self-Balancing Scooter ug Light Electric Scooter (36V–48V).
Kini nga mga aplikasyon modagan sa 40A–60A nga padayon nga adunay mubo nga 80A nga mga peak sa pagsugod. Ang AH Series sa 60A nga padayon naglangkob sa standard nga configuration; ang BMS peak protection threshold ug response delay kinahanglan nga i-configure aron makalusot sa inrush window nga walay nuisance trips. Ang pack space mao ang binding constraint — AH sa 96 por 65 por 13.6 mm ug 140g mohaom sa sulod sa chassis tube sa kadaghanan sa mga disenyo sa folding scooter nga walay pagbag-o.
Motorsiklo nga De-kuryente ug Scooter nga Taas ang Performance (48V–72V).
Ang mga de-kuryenteng motorsiklo mogamit og 100A nga padayon sa mga standard nga modelo ug 150A–200A sa mga high-performance ug large-displacement nga modelo, diin ang regenerative braking makadugang og dugang nga thermal load. Para sa standard nga 100A nga klase, ang AK Series (passive balancing) mao ang volume specification, samtang ang TK Series (active balancing) mao ang upgrade para sa premium nga mga modelo nga nagtumong sa mas taas nga service life o fleet-grade capacity retention. Para sa mga high-performance nga modelo nga mogamit og 150A o 200A nga padayon, ang AM Series (passive, 150A/200A) naglangkob sa mga cost-sensitive volume program ug ang TM Series (active, 150A/200A) mao ang gipili para sa premium nga mga plataporma sa e-motorcycle nga nanginahanglan og active balancing sa mas taas nga discharge rates. Ang AK, AM, TK, ug TM tanan adunay 7–17S / 7–24S LFP series range nga gikinahanglan para sa 48V–72V two-wheel EV packs.
Tricycle nga De-kuryente (48V–72V para sa Kargamento ug Pasahero).
Ang mga cargo tricycle nga gigamit sa last-mile delivery ug ang mga passenger tricycle nga gigamit sa shared mobility mas paspas nga mogamit sa adlaw-adlaw nga pagbisikleta kaysa personal nga e-bikes. Para sa standard nga 100A configurations sa 16S o 20S, ang AK Series (passive balancing) mao ang volume specification ug ang TK Series (active balancing) mao ang upgrade para sa mga fleet operator nga nagtumong sa mas taas nga pack life taliwala sa mga pag-ilis. Ang mga heavy-load cargo tricycle nga naggamit og 150A o 200A nga padayon nahisakop sa AM Series (passive 150A/200A) o TM Series (active 150A/200A) — ang parehas nga Electric Tricycle BMS nga pamilya sama sa AK/TK, busa ang procurement ug integration footprint parehas sa kasamtangang range.
Standard vs Active Balancing — Decision Matrix para ani nga Klase sa Aplikasyon
Sa tibuok 40A–200A nga two-wheel EV range, ang pagpili tali sa passive balancing (AH / AK / AM) ug active balancing (TH / TK / TM) nagdepende sa cycle frequency, charge profile, operating temperature, ug target service life. Ang matrix sa ubos usa ka sinugdanang reperensya para sa mga procurement ug engineering team; ang katapusang pagpili kinahanglan nga mag-isip sa pack design, cell specification, ug motor controller behavior, ug among girekomendar nga kumpirmahon ang configuration sa among engineering team sa dili pa mo-order.
| Hinungdan sa Pagdesisyon | Pilia ang Pasibo (AH / AK / AM) | Pilia ang Aktibo (TH / TK / TM) |
| Adlaw-adlaw nga rate sa pagbisikleta | Personal nga gamit, semanal nga pagbisikleta | Fleet, adlaw-adlaw nga pagbiyahe, gipaambit nga paglihok |
| Bintana sa pag-charge | Hinay nga pag-charge, gi-iskedyul sa tibuok gabii o dili peak hours | Kanunay nga pag-fast-charge cycle tali sa mga rides |
| Target nga kinabuhi sa serbisyo | Standard nga kinabuhi sa serbisyo sa pakete ubos sa tipikal nga paggamit | Gipalugwayan ang kinabuhi sa serbisyo ubos sa bug-at nga katungdanan o taas nga paggamit |
| Pagpares sa selula sa asembliya | Mga selula gikan sa usa ka batch nga adunay parehas nga grading | Long-cycle drift compensation, o mga pakete nga adunay mas lapad nga inisyal nga variance sa cell |
| Sakop sa temperatura sa operasyon | Operasyon sulod sa kasarangan ug lig-on nga range sa temperatura | Operasyon sa halapad nga kalainan sa temperatura sa palibot |
| Prayoridad sa badyet | Pinakabarato nga presyo sa yunit | Pinakagamay nga kinatibuk-ang gasto sa pagpanag-iya |
Ngano nga Direktang Pagkuha gikan sa Pabrika sa DALY
Ang DALY naggama og mga sistema sa pagdumala sa baterya gikan sa Dongguan sukad niadtong 2015. Ang pagkuha direkta gikan sa pabrika imbes nga pinaagi sa usa ka trading channel naghatag sa usa ka programa sa B2B og upat ka bentaha nga importante sa yugto sa produksiyon:
- Direktang pag-access sa inhenyeriya — ang mga pangutana sa disenyo ug produksiyon moadto sa mga inhenyero nga naghimo sa produkto, dili sa usa ka account manager nga nagpasa sa mga email
- Suporta sa OEM ug ODM — ang custom labeling, custom protection thresholds nga giprograma sa pabrika, ug custom firmware para sa proprietary host systems anaa sa mga kwalipikadong volume
- Pagkakita sa iskedyul sa produksiyon — gipasalig nga mga oras sa paghatud direkta gikan sa tiggama, dili mga banabana gikan sa usa ka tigpataliwala
- Direktang garantiya ug suporta sa uma — ang mga isyu sa kalidad masulbad sa lebel sa pabrika nga walay paglangan sa tigpataliwala
Mga Kanunayng Gipangutana nga Pangutana sa mga Mamalit nga B2B
P: Unsaon nako pagkumpirma sa aktuwal nga peak inrush current sa akong motor controller sa dili pa nako i-specify ang BMS continuous rating?
A: Ang mga datasheet sa motor controller kasagarang naglista sa nominal current ug stall current nga gilain. Ang stall current — nga gikuha sa unang 100 ngadto sa 500 milliseconds sa pagsugod — mao ang kinahanglan nga masuhop sa BMS nga dili ma-trip. Isip usa ka working reference, ang BMS continuous current rating kinahanglan nga ipiho sa gibana-bana nga 1.2–1.3 ka pilo sa nominal continuous current sa controller, subay sa 20–30% headroom principle sa IEC 60204-1 para sa motor-drive sizing. Ang peak protection threshold ug ang response delay niini kinahanglan nga i-configure nga magkauban aron ang BMS makaagi sa startup inrush sa controller (kasagaran 100–500 ms) nga walay nuisance trips, samtang nag-trigger gihapon sa proteksyon sa usa ka tinuod nga overcurrent fault. Tungod kay ang angay nga threshold ug delay window nagdepende sa piho nga controller, pack voltage, ug cell specification, among girekomendar ang pagkumpirma sa final values sa among engineering team imbes nga mag-apply og fixed multiplier. Kung ang imong controller datasheet wala magbulag niini nga mga values, ipadala ang datasheet ug pack voltage sa among engineering team ug among ibalik ang usa ka gipares nga rekomendasyon sa BMS sulod sa 24 oras.
P: Unsa ang lead time para sa 500-unit ug 5,000-unit nga order?
A: Ang lead time nagdepende sa series, configuration, ug kasamtangang production loading. Ang standard configurations kasagaran mas paspas nga ipadala kaysa custom OEM configurations nga adunay programmed protection thresholds o custom labeling. Ipadala ang imong target volume, configuration, ug gikinahanglan nga ship-by date sa among sales team para sa usa ka committed lead-time quote.
P: Mahimo ba sa DALY nga i-program ang custom OVP, UVP, ug OCP thresholds sa pabrika?
A: Oo. Adunay custom protection threshold programming nga magamit isip kabahin sa OEM configuration. Kini nagwagtang sa panginahanglan alang sa field calibration ug nagsiguro nga ang matag unit nga gipadala mohaom sa imong validated cell specification. Ipiho ang tiggama sa imong cell, eksaktong kemistriya, ug target threshold values sa pagbutang sa OEM order.
P: AK Series batok sa TK Series para sa 48V 100A nga programa sa e-motorsiklo — unsa ang tinuod nga kalainan?
A: Ang AK ug TK parehas og 100A continuous rating ug parehas og LFP series range (7–17S / 7–24S), busa para sa 48V (kasagaran 16S LFP) e-motorcycle pack, pareho silang haom sa pisikal ug makadala sa karga. Ang mga kalainan anaa sa tulo ka aspeto:
• Pamaagi sa pagbalanse. Ang AK naggamit ug passive (resistor-dissipative) balancing sa 100±30 mA, nga mo-engage kung ang cell voltage deviation molapas sa na-configure nga threshold atol sa constant-voltage charge stage ug mopagawas sa sobra nga charge gikan sa mas taas nga boltahe nga mga cell isip kainit. Ang TK naggamit ug active (charge-transfer) balancing sa peak 1000 mA, nga mahimong mo-engage sa charge, discharge, ug rest states kung matuman na ang deviation threshold, nga mag-apod-apod pag-usab sa enerhiya tali sa mga cell imbes nga mopagawas niini.
• Interface sa komunikasyon. Ang AK naghatag og UART×2; ang TK naghatag og UART×1. Pareho silang nagdala og RS485 ug CAN isip standard. Kon ang imong host system nagkinahanglan og duha ka independente nga UART channels (pananglitan usa ka lahi nga display module ug usa ka dashboard MCU), ang AK mohaom nga walay external splitter.
• Gasto sa BOM ug thermal profile. Ang aktibong pagbalanse nanginahanglan og dugang nga mga sangkap sa pagkakabig sa kuryente, mao nga ang TK adunay mas taas nga gasto sa yunit kaysa AK; ang passive balancing mawala isip kainit, mao nga ang thermal load sa AK sa pack mosaka uban sa balancing current, samtang ang kainit nga namugna sa TK atol sa pagbalanse mas ubos.
Sa mga termino sa aplikasyon: para sa personal nga gamit nga mga e-motorsiklo nga adunay overnight o off-peak charging ug kasarangan nga cycle frequency, ang AK kasagaran ang mas barato nga opsyon sa BOM nga makatagbo sa duty cycle. Para sa fleet deployment, daily fast-charge cycling, o mga programa nga nag-una sa long-term cell-to-cell consistency ubos sa high-utilization conditions, ang active balancing sa TK naghatag og mas maayong capacity retention margin samtang ang cell variance natipon sa mga cycle. Tungod kay ang aktuwal nga benepisyo nagdepende sa cell grade, charging profile, ug operating temperature, among girekomendar nga kumpirmahon ang pagpili batok sa imong piho nga pack design uban sa among engineering team sa dili pa i-finalize ang BOM.
P: Naghatag ka ba og mga pre-shipment QC report o third-party inspection access?
A: Apil ang dokumentasyon sa pre-shipment QC para sa tanang kwalipikado nga B2B orders. Gisuportahan ang third-party inspection (SGS, Bureau Veritas, BV, o buyer-nominated agency) — i-coordinate ang inspection booking uban sa among sales team atol sa PO confirmation aron mahiuyon sa production schedule.
| Gusto ba kag factory-direct B2B quote para sa imong two-wheel EV BMS program?Ipadala ang boltahe sa pack, padayon nga kuryente, ug target nga volume ngadto sa among team alang sa usa ka kwotasyon sulod sa 24 oras.
▶ Pagkuha og B2B Quote →dalybms.com/contact/ ▶ Standard nga Sakup sa BMS →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Aktibong Pagbalanse sa BMS Range →dalybms.com/smart-bms/ |
Oras sa pag-post: Abr-25-2026
